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打造南北能源运输新通道 中国铁设设计的浩吉铁路正式开通运营
 
发布时间:2019-10-29
 
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         928日,广袤无垠的毛乌素沙漠腹地,随着一声鸣笛响彻天际,由中国铁设总体设计的浩吉铁路(内蒙古浩勒报吉至江西吉安铁路)缓缓开出浩勒报吉南站,标志着项目正式开通运营。浩吉铁路是“北煤?#26174;恕?#26032;的国家战略运输通道,是衔接多条煤炭集疏运线路、高效煤炭运输?#20302;?#21644;国家综合交通运输?#20302;?#30340;重要组成部分,项目开通运营对我国优化调整运输结构、打好环境污染防治攻坚战、打赢蓝天保?#21202;?#20855;有重要作用。

         浩吉铁路全长1813.5公里,是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路,北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区,终到京九铁路吉安站。线路设计时速120公里,为国铁Ⅰ级电气化铁路,其中浩勒报吉南至陶利庙南、岳阳至吉安段为单线铁路,预留双线条件,其余为双线铁路。全线新建车站77座,规划年运输能力2亿吨以上。中国铁设负责其中661公里的设计工作。

打通运输网络的微循环

        据中国铁设浩吉铁路项目总工程师李永金形容:“如果把铁路煤运通道比作大动脉,配套的集疏运?#20302;?#23601;是毛细血管网,要想打造大能力、高效的煤炭运输?#20302;常?#38500;建好主通道外,打通集疏运?#20302;?#36825;个微循环网络也十分关键。”

        浩吉铁路就是国内首个把集疏运?#20302;?#32435;入主通道同步规划、同步审批的铁路通道项目,将打通运输通道与煤炭产地和消费地最后一公里。项目按照一张蓝图干到底的总体思路,统筹规划,多元化投资,分类推进,有序建设。2012年初,中国铁设会同中铁第?#30446;?#23519;设计院集团成立规划研究项目组,历时一年多,于20133月编制完成专题规划研究报告与项目可研报告同步报送国家审批。按照产销总量平衡原则,在煤炭产地和消费地大量资?#31995;?#26597;的基础上,研究分析路网相关线路运输能力适应性,规划配套集疏运项目86个,包括路网相关集疏运线路(含联络线)、专用线集疏运线路和沿线集疏运场站(煤炭集运站、铁水联运?#25353;?#37197;基地)。

         同步建成的21个项目,可形成集疏运能力5100万吨,到明年上半年,随着新一批项目陆续建成,可达到7480万吨。

马蹄形盾构打通黄土高原隧道

        浩吉铁路白城隧道位于陕西省靖边县内,隧道全长3345米, 为时速120公里的单?#27492;?#32447;电气化铁路隧道,最大埋深81米,最小埋深7米。因地处毛乌素沙地与黄土高原过渡带,土质及其松软,围岩等级达到Ⅴ、Ⅵ级,如果使用传统矿山法施工,施工工艺复杂多变、安全风险极大。

        为解决白城隧道施工难题,中国铁设创新设计采用“大断面马蹄形的土压平衡盾构方法”。据中国铁设浩吉铁路隧道专业负责人夏?#38470;?#32461;,该方法是我国铁路山岭隧道首次采用盾构法施工,也是马蹄形盾构法在铁路上的首次应用。

        中国铁设还研发了9个小刀盘共同组成一个马蹄形断面的创新组合方式,实?#33267;?#22810;刀盘联合开挖;研制?#21496;?#26377;七个动作的马蹄形多曲?#20351;?#29255;拼装机,实?#33267;?#39532;蹄形管片高效、精确安装;采用了明洞反力结构+套拱始发?#38469;酰?#33410;省了反力架、竖井、始发端墙和负环施做?#23433;?#38500;的费用;采用了新型快凝同步注浆?#38469;酰?#35299;决了马蹄形盾构管片椭变及上浮的难题。

绿色浩吉助力打赢蓝天保?#21202;?/span>

        浩吉铁路这条长达1813.5公里的钢铁巨龙穿?#20132;?#27827;和长江两大流域,经过的区域大多水土流失严重,生态环境脆弱,经过的各类生态环境敏感区高达32个。如何坚定绿色发展之路、处理好资源开发利用与环境保护之间的关系、保护好母亲河,是摆在中国铁设设计人员面前的一个难题。

        中国铁设从2011年初就开始着手环水保方案研究和报告书编制工作,现场调查、环保选线、勘察设计和环水保方案编制工作同步进?#23567;?#20013;国铁设从生态环境、噪声和振动、水环境、电磁环境、大气环境和固体?#34900;?#22788;理等多方面着手,制定了涵盖建设期和运营期全方位、全周期的保护方案,环水保投资达到80.21亿元,所有环境敏感点均制定?#21496;?#20307;的保护方?#28014;?#27604;如三门峡黄河特大桥经过天鹅湖国家湿地保护公园,为了不打扰来自西伯利亚到我国过冬的“客人”大天鹅,中国铁设设计人员从天鹅的“饮食起居”习性入手研究,大桥的颜色、大桥的噪声振动标准,到施工期保护措施均做出针对性的设计。

        中国铁设还对风积沙、隧道弃渣综合利用进行了专门研究和设计;开挖边坡以植物防护为主、工程防护为辅;设计声屏障48.82万平米,隔声窗66.07万平米;全线率先取消了燃煤锅炉,使用电锅炉或其他清洁能源;煤炭的储运装环节均设计采用有效的防尘、抑尘措施。

 
 
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